Топливные насосы высокого давления (ТНДВ)Требования и конструкция. ТНВД в топливной системе находится между ступенями низкого и высокого давления. ТНВД служит для создания высокого давления топлива, постоянно имеющего место на всех эксплуатационных режимах работы двигателя. В то же самое время, он должен работать в течение всего срока службы автомобиля. В его функции входят также обеспечение достаточного запаса топлива для быстрого пуска двигателя и быстрого повышения давления в аккумуляторе топлива. ТНВД создаёт постоянное высокое давление в системе (для аккумулятора топлива) независимо от количества впрыскиваемого топлива. По этой причине топливо не сжимается во время процесса впрыска, как это происходит в обычных топливных системах. В качестве ТНВД в топливных системах двигателей легковых автомобилей используется трёхплунжерный радиальный насос. В двигателях коммерческих автомобилей могут использоваться также двухплунжерные рядные ТНВД. Главными элементами топливной системы дизеля являются: топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки и топливный фильтр. Нажимая педаль газа, водитель не увеличивает непосредственно подачу топлива, а лишь меняет программу работы регуляторов.Топливный насос высокого давления — это главная деталь в системе подачи топлива дизельных автомобилей. Главная задача таких топливных насосов — подготовка заданного количества горючего, регулировка и подача его в двигатель. Требования Топливный насос высокого давления (ТНВД) должен подавать топливо под давлением 350. Управление процессом впрыскивания по типу обратной замкнутой связи протекает в соответствии с программой, хранящейся в памяти ECU. Оценивание износа плунжерных пар без разборки топливного насоса высокого давления ДИЗЕЛЯ1. Программа расчетного эксперимента. Температура топлива, 0С. ТНВД служит для создания высокого давления топлива, постоянно имеющего место на всех эксплуатационных режимах работы двигателя. В качестве ТНВД в топливных системах двигателей легковых автомобилей используется трёхплунжерный радиальный насос. Топливные насосы высокого давления. Продажа, поиск, поставщики и магазины, цены в Украине. Обычно ТНВД устанавливается на дизеле в том же месте, что и обычный ТНВД распределительного типа. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя посредством муфты, шестерёнчатой передачи, цепи или зубчатого ремня. Частота вращения вала ТНВД, следовательно, определяется постоянным передаточным отношением от коленчатого вала. Плунжеры внутри ТНВД сжимают топливо, за один оборот вала осуществляется три хода нагнетания с перекрытием, то есть без прерывания подачи топлива. Таким образом, имеют место небольшие пиковые моменты привода и равномерная нагрузка на привод ТНВД. В топливных системах легковых автомобилей момент сопротивления привода ТНВД достигает 1. Н- м, то есть только 1/9 часть от величины момента сопротивления привода сопоставимого ТНВД распределительного типа. В результате. система Common Rail предъявляет значительно меньшие требования на привод насоса по сравнению с традиционной системой впрыска топлива. Мощность, требуемая для привода ТНВД, повышается пропорционально давлению в аккумуляторе топлива и частоте вращения вала насоса (величина подачи). Мощность, затрачиваемая на привод ТНВД двухлитрового двигателя при номинальной частоте вращения и давлении в аккумуляторе топлива 1. Вт (при механическом КПД приблизительно 9. Более высокая мощность, требующаяся на привод ТНВД в системе CR, по сравнению с обычными системами впрыска, вызвана наличием специальных утечек и наличием управляющих объёмов в форсунке, а также перепадом давления, до установленной в системе величины, на клапане управления давления (с ТНВД СР1). ТНВД радиального типа, используемые в топливных системах легковых автомобилей, смазываются дизельным топливом. Топливные системы коммерческих автомобилей могут иметь радиально- плунжерные ТНВД со смазкой топливом или маслом, а также двухплунжерные рядные ТНВД, смазываемые маслом. Насосы, смазываемые маслом, более устойчивы к воздействию дизельного топлива плохого качества. ТНВД, применяемые в топливных системах легковых и коммерческих автомобилей, могут иметь разную конструкцию. Существуют варианты различных поколений насосов с разными значениями величины подачи и давления топлива (таблица 1). ТНВД Bosch для топливных систем Common Rail. Тип ТНВДСоздаваемое давление, бар. Смазка. СР1. 13. 50. Топливо. СР1+1. 35. Топливо. СР1. H1. Топливо. CP1. H- OHW 1. Топливо. СР3. 2. 16. Топливо. СР3. 2+1. Топливо. СР3. 3. 16. Топливо. СР3. 4. 16. Масло. СР3. 4+1. 60. Топливо. СР2. 14. Масло. СРN2. 2. 16. Масло. СРN2. 2+1. Масло. СРN2. 4. 16. Масло. Таблица. 1. Н- повышенное давление; + Большая величина подачи топлива; OHW- Off- Highway. Насосные элементы 3 (плунжеры) расположены радиально по отношению к центральному подшипнику под углами 1. Эксцентрик 2 на валу ТНВД обеспечивает возвратно- поступательное движение плунжеров. Передача силы от вала привода ТНВД к плунжеру осуществляется посредством эксцентрикового ролика, скользящего на эксцентрике вала привода, и диском, соединенным с плунжером посредством обоймы. Топливоподкачивающий насос, электрический или шестерёнчатый с механическим приводом, подаёт топливо через фильтр и сепаратор воды на впуск 6 ТНВД. Впуск топлива в топливных системах легковых автомобилей с шестерёнчатыми топливоподкачивающими насосами, закреплёнными на фланце ТНВД, расположен внутри насоса. За впускным каналом расположен предохранительный клапан. Если давление, создаваемое топливоподкачивающим насосом, превышает давление открытия предохранительного клапана (0,5.. ТНВД. Вал привода с эксцентриком перемещает плунжер в соответствии с подъёмом эксцентрика. Топливо проходит через впускной клапан 4 ТНВД в камеру высокого давления насосного элемента, и при движении плунжера вниз реализуется ход впуска. После достижения нижней мёртвой точки НМТ плунжера впускной клапан закрывается, и топливо уже не может выйти из верхней камеры насосного элемента (плунжера). Затем при движении плунжера вверх топливо сжимается, давление повышается, и выпускной (нагнетательный) клапан 5 открывается, как только давление превысит его уровень в аккумуляторе топлива. Сжатое топливо поступает затем в контур высокого давления. Плунжер ТНВД продолжает подавать топливо до тех пор, пока не достигнет положения ВМТ (ход нагнетания). После этого давление падает, выпускной клапан закрывается, и плунжер перемещается вниз (оставшееся топливо не находится под давлением). Рис. 1. 1- Вал привода; 2- Эксцентриковый ролик; 3- Насосный элемент с плунжером; 4- Впускной клапан. Выпускной (нагнетательный) клапан; 6- Впуск топлива. В свою очередь, частота вращения вала ТНВД зависит от частоты вращения двигателя. Передаточное отношение между двигателем и ТНВД определяется в процессе адаптации системы впрыска топлива к двигателю, так чтобы ограничить избыточный объём подаваемого топлива. Одновременно в полной мере должны быть обеспечены требования двигателя к подаче топлива при работе на режиме полной нагрузки (внешняя скоростная характеристика). Возможные передаточные отношения с коленчатым валом равны 1: 2 или 2: 3. Рис. 2. 1- Фланец; 2- Корпус насоса; 3- Крышка насосной секции; 4- Ниппель впуска топлива; 5- Штуцер высокого давления; 6- Ниппель возврата топлива; 7- Калапан регулирования давления; 8- Болт с цилиндрической головкой; 9- Сальник вала; 1. Вал привода. В топливных системах CR первого поколения с ТНВД типа СР1 избыточное топливо возвращалось в топливный бак клапаном регулирования давления в аккумуляторе топлива. Поскольку сжатое топливо расширяется, сообщённая ему энергия теряется, и общий КПД системы снижается. Сжатие и последующее расширение приводят также к нагреванию топлива. Радиально- плунжерный ТНВД (СР1. Н)Модификации. Улучшение энергетической эффекта возможно путём управления подачей топлива ТНВД регулированием производительности дросселированием на всасывании. Топливо, поступающее в насосный элемент, постоянно дозируется электромагнитным клапаном (дозирующее устройство ZME). Этот клапан адаптирует количество топлива, подаваемого в аккумулятор, в соответствии с требованиями системы. Такой способ управления подачей топлива не только снижает требования к характеристике ТНВД, но также уменьшает температуру нагрева топлива. Такая система, спроектированная для насоса типа СРЗ, была принята и для ТНВД СР1. Н. Рис. 3. 1- Фланец; 2- Эксцентриковый вал; 3- Втулка; 4- Эксцентриковый ролик; 5- Корпус ТНВД; 6- Диск плунжера; 7- Пружина; 8- Крышка насосной секции; 9- Ниппель возврата топлива; 1. Перепускной клапан; 1. Ниппель впуска топлива; 1. Фильтр; 1. 3- Дозирующее устройство; 1. Обойма; 1. 5- Плунжер ТНВД. Это было достигнуто усилением механизма привода, модифицированием клапанов и внедрением мер по увеличению прочности корпуса ТНВД. Дозирующее устройство монтируется на корпусе ТНВД (1. Конструкция дозирующего устройства (ZME)Конструкция дозирующего устройства показана на рис. Дозирующее отверстие открывается в зависимости от положения плунжера, который управляется силой электромагнитного клапана. Управление происходит сигналом широтно- импульсной модуляции. Радиально- плунжерный ТНВД(СР3)Модификации. Регулирование подачи топлива в ТНВД СРЗ осуществляется на стороне всасывания посредством дозирующего устройства ZME. Такая система регулирования впервые была применена в ТНВД СРЗ и позднее использована в насосах СР1. Н. Принцип конструкции ТНВД СРЗ (рис. ТНВД типов СР1 и СР1. Н. Основное отличие заключается в следующих деталях: корпус моноблок. Такая конструкция уменьшает число мест в контуре высокого давления, где возможны утечки, и допускает более высокую производительность; толкатели с опорой. Поперечные силы, возникающие в результате действия поперечного момента эксцентрика привода, воспринимаются не плунжерами, а специальной опорной втулкой на стенке корпуса насоса. ТНВД этого типа отличается большей стабильностью работы под нагрузкой и способностью противостоять высокому давлению. Потенциально он может выдерживать давление до 1. Рис. 4. 1- Электрический разъём; 2- Корпус электромагнита; 3- Подшипник; 4- Якорь с толкателем; 5- Обмотка катушки; 6- Крышка; 7- Шайба воздушного зазора; 8- Магнитныйсердечник; 9- Уплотнительное кольцо; 1. Плунжер с управляющими прорезями; 1. Пружина; 1. 2- Седло пружины. Число различных вариантов зависит от требуемой производительности ТНВД. Размерность и, следовательно, величина подачи увеличиваются от модели СР3. СР3. 4. ТНВД СР3. В лёгких грузовиках и коммерческих автомобилях других типов (пикапы) могут также использоваться ТНВД, первоначально спроектированные для легковых автомобилей. Особенностью топливных систем тяжёлых грузовиков, а также грузовиков средней грузоподъёмности, является топливный фильтр, расположенный на стороне давления. Он устанавливается между шестерёнчатым топливоподкачивающим насосом и ТНВД и благодаря большей ёмкости для отсеиваемых частиц, допускает длительный интервал замены фильтрующего элемента. В любом случае ТНВД требует внешнего соединения на впуске топлива, даже если шестерёнчатый топливоподкачивающий насос закреплён на фланце ТНВД. Рис. 5. ТНВД типа СР3, с дозирующим устройством и шестеренчатым топливоподкачивающим насосом.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2016
Categories |